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电动汽车用高压连接器的技术特点

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发表于 2021-9-28 16:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
电动汽车用高压连接器的技术特点

  在新能源汽车的三电系统中,高压连接系统有着举足轻重的地位,好比是把人体内各个重要的器官有机整合的血管系统,电池总正、总负回路类似于人体主动脉和主静脉,各个系统回路类似于人体各条动脉、静脉和毛细血管,是保证电动汽车能量传递,安全、可靠运行的重要保障,实现源源不断地把能量传送到各个系统。图6为高压连接系统与三电的关系。
  1) 方端子结构。采用冲压的端子技术,这类别的端子成本较低,有模具要求及模具费用投入高,40A以下的小电流中应用较为广泛,行业中以TE端子具有代表性。有一些日系、美系车企大电流的连接器采用方端子结构,住友、Yazaki等,车企如Tesla、丰田。
      2) 圆端子结构。采用机加工端子技术为主,端子成本相对于冲压端子,成本更高,但由于采用机加工生产方式,无需或很低的模具投入,端子前期投资较少。比较有代表性的产品有TE HVA800系列、国内主流产品系列。
  连接器结构按照安装方式可以分为插头、插座,插头可分为线性插头、90°直角插头,插座可分为法兰插座、90°直角插座,线性插座等。
  带有高压互锁的连接器,在带电情况下进行解锁时,可通过高压互锁的逻辑时序来断开,断开的时间与高压互锁端子和功率端子的有效接触长度差值大小有关,与断开时的速度有关。通常情况下,系统对互锁端子回路的响应时间在10~100ms之间,当连接系统分离 (拔出) 时间小于系统响应时间时,就会出现带电插拔的安全风险,而二次解锁就是为了解决这个断开时间问题,通常情况下,二次解锁能有效地把这个断开时间控制在1s以上,以确保操作安全。
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